{"id":10201,"date":"2017-02-15T06:00:00","date_gmt":"2017-02-15T04:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www2.etl.de\/aktuelles\/automatisiertes-fahren-bundeskabinett-verabschiedet-gesetzesentwurf\/"},"modified":"2022-08-29T09:18:23","modified_gmt":"2022-08-29T09:18:23","slug":"automatisiertes-fahren-bundeskabinett-verabschiedet-gesetzesentwurf","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/voigt-alte-seite.dgwip.de\/?p=10201","title":{"rendered":"Automatisiertes Fahren: Bundeskabinett verabschiedet Gesetzesentwurf"},"content":{"rendered":"

Dass automatisiertes Fahren<\/a> technisch machbar ist, zeigen die neuesten Entwicklungen der Branche. Im Weg stand jedoch bislang das Stra\u00dfenverkehrsgesetz. Das Bundeskabinett verabschiedete einen Gesetzesentwurf, der das \u00e4ndern und sicherstellen soll, dass Deutschland zum Leitmarkt<\/q> f\u00fcr automatisierte und vernetzte Fahrzeuge wird und Leitanbieter<\/q> bleibt. Gleichzeitig soll das automatisierte Fahren die Verkehrssicherheit und den Fahrkomfort steigern und dabei gleichzeitig den Verkehrsfluss erh\u00f6hen.<\/p>\n

Automatisiertes Fahren heute<\/strong><\/p>\n

Das komplett selbst\u00e4ndige Fahren kennen nur noch Oldtimer-Liebhaber und Fahranf\u00e4nger, die ihr Erspartes in ein Fahrzeug stecken, das \u00e4lter ist als sie selbst. L\u00e4ngst geh\u00f6rt das assistierte Fahren nicht nur zur Ausstattung hochpreisiger Fahrzeuge, sondern findet auch im preiswerteren Sektor Einzug in das Funktionspaket – ABS und ESP geh\u00f6ren l\u00e4ngst zum Standard. Vom Abstandsregeltempomaten<\/a> (ACC), Parkassistenten<\/a>, Spurhalte-<\/a> und Spurwechselassistenten<\/a> bis zum Notbremsassistenten<\/a> unterst\u00fctzten immer modernere Fahrerassistenzsysteme Einzug in den Fahreralltag. Und auch das teilautomatisierte Fahren<\/a> mit beispielsweise der Stop-and-Go Funktion oder Einparkassistenten sind l\u00e4ngst keine Zukunftsmusik mehr.<\/p>\n

Automatisiertes Fahren von morgen<\/strong><\/p>\n

Mit dem Gesetzesentwurf zum automatisierten Fahren soll das Stra\u00dfenverkehrsgesetz dahingehend ge\u00e4ndert werden, dass hoch-<\/a> und vollautomatisiere Fahrsysteme<\/a> die Fahraufgabe k\u00fcnftig selbst\u00e4ndig \u00fcbernehmen. Den rechtlichen Kern bildet dabei die Gleichstellung von menschlichem Fahrer und Computer.<\/p>\n

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Bundesminister Alexander Dobrindt meint dazu: Das automatisierte Fahren ist die gr\u00f6\u00dfte Mobilit\u00e4tsrevolution seit der Erfindung des Automobils. Daf\u00fcr schaffen wir jetzt das modernste Stra\u00dfenverkehrsrecht der Welt. Wir stellen Fahrer und Computer rechtlich gleich. Das hei\u00dft: Automatisierte Systeme im Auto d\u00fcrfen die Fahraufgabe komplett \u00fcbernehmen. Wir erm\u00f6glichen damit, dass Fahrer w\u00e4hrend der hochautomatisierten Fahrt die H\u00e4nde vom Lenker nehmen darf, um etwa im Internet zu surfen oder E-Mails zu checken.<\/q><\/p>\n<\/blockquote>\n

Das entbindet den Menschen aber nicht aus der Verantwortung: Auch beim Einsatz des Computers soll er die Verantwortung tragen. Deshalb sollen die Systeme jederzeit durch Menschen deaktivierbar oder \u00fcbersteuerbar sein. Auch schreibt der Entwurf in bestimmten Situationen die R\u00fccknahme der Steuerung durch den Fahrer vor: Fordert das System den Fahrer auf die Kontrolle zu \u00fcbernehmen oder liegen die Voraussetzungen f\u00fcr eine bestimmungsgem\u00e4\u00dfe Verwendung nicht mehr vor – wie z.B. ein geplatzter Reifen -, so regelt die Vorschrift, dass der Fahrer die Fahrzeugsteuerung zu \u00fcbernehmen hat.<\/p>\n

Um Unfallursachen aufkl\u00e4ren und nachweisen zu k\u00f6nnen, wer in bestimmten Fahrsituationen verantwortlich f\u00fcr die Steuerung war, wird eine Blackbox<\/q> zur Speicherung der wesentlichen Daten der Fahrt vorgeschrieben. Das soll einem pauschalen Abschieben der Schuld auf ein Systemversagen vorbeugen.<\/p>\n

Der Mensch als Passagier<\/strong><\/p>\n

Bis zum autonomen Fahren<\/a>, bei dem der Mensch nur noch Passagier des Fahrzeuges ist, ist es daher noch ein langer Weg. Einen ersten Schritt in diese Richtung bildet der Gesetzesentwurf. Und auch die Industrie und Forschung treiben die Entwicklung voran. Einer der Meilensteine auf dem Weg zum autonomen (fahrerlosen<\/q>) Fahren ist das vernetzte Fahren, bei dem zum einen die Fahrzeuge unter einander kommunizieren<\/q> (Vehicle-to-Vehicle, V2V), zum anderen das Fahrzeug mit der Infrastruktur (Vehicle-to-Infrastructure, V2I). Damit sollen Stau- und Gefahrensituationen erkannt, sowie Verkehrsfluss und Verkehrsf\u00fchrung sicherer und effizienter gestaltet werden.<\/p>\n

Getestet wird des derzeit auf einem Abschnitt der Autobahn A9, der als Digitales Testfeld Autobahn<\/q>(DTA) ausgezeichnet ist. Darauf sollen die technischen Entwicklungen an sich und im Zusammenspiel unter Realbedingungen getestet werden. Unter anderem sind auf dem DTA spezielle Landmarkenschilder angebracht, die an stark vereinfachte QR-Codes erinnern. Diese sollen den Fahrzeugen erm\u00f6glichen ihre exakte Position zu ermitteln und zu pr\u00fcfen – \u00e4hnlich den Sternenkarten der alten Seefahrer.<\/p>\n

Es ist also nur noch eine Frage der Zeit, bis sich das Autofahren grundlegend ver\u00e4ndert.<\/p>\n

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(Quelle: Bundesregierung<\/a> \/ Bundesministerium f\u00fcr Verkehr und digitale Infrastruktur<\/a>)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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