<\/p>\n\n\n\n
Das hat sich vermutlich auch die Besatzung einer Zivilstreife gedacht, als sie das auf dem Titelbild abgebildete Gespann auf einen Parkplatz lotste, um es n\u00e4her in Augenschein zu nehmen. <\/p>\n\n\n\n
Jedenfalls war die Ladung offenbar so gesichert, dass sie selbst bei einer Vollbremsung oder einer pl\u00f6tzlichen Ausweichbewegung nicht verrutschen, umfallen oder herabfallen konnte. Einen Versto\u00df gegen \u00a7 22 StVO<\/a> (Ladungssicherung) sahen die Beamten daher offenbar nicht. Auch die H\u00f6he d\u00fcrfte gepasst haben.<\/p>\n\n\n\n Aber irgendwie schienen Zugfahrzeug und Anh\u00e4nger nicht zu harmonieren.<\/p>\n\n\n\n Das Gewicht des Anh\u00e4ngers darf die zul\u00e4ssige Anh\u00e4ngelast schlie\u00dflich nicht \u00fcberschreiten!<\/p>\n\n\n\n Die Beamten f\u00fchrten das Gespann daher auf einen nahegelegenen Parkplatz, m\u00f6glicherweise in der Annahme, dass ein Versto\u00df gegen \u00a7\u202f34\u202fStVZO<\/a> (Anh\u00e4ngelast) vorliege. Sie pr\u00fcften die Fahrzeugpapiere und wogen den Anh\u00e4nger.<\/p>\n\n\n\n Das Ergebnis: <\/strong>Dem Gewicht des Anh\u00e4ngers von ca. 2.400 Kilogramm stand eine maximal zul\u00e4ssige gebremste Anh\u00e4ngelast des Zugfahrzeugs von 1.300 Kilogramm gegen\u00fcber, wie aus den Herstellerangaben hervorgeht. <\/p>\n\n\n\n Damit hatte das Fahrzeug ca. 1,1 Tonnen bzw. knapp 84 Prozent zu viel am Haken.<\/p>\n\n\n\n Die maximal zul\u00e4ssige Anh\u00e4ngelast ist in der Zulassungsbescheinigung Teil I (Fahrzeugschein) im Feld O.1 f\u00fcr die gebremste und im Feld O.2 f\u00fcr die ungebremste Anh\u00e4ngelast vermerkt. Die Werte werden gem\u00e4\u00df den Vorgaben des Herstellers eingetragen (\u00a7 42 StVZO<\/a>).<\/p>\n\n\n\n Sie bezeichnet die vom Fahrzeughersteller festgelegte Gewichtsgrenze, bis zu der ein Fahrzeug einen Anh\u00e4nger ziehen darf. Ma\u00dfgeblich sind dabei das Zusammenspiel von Motorleistung, Bremsanlage, Fahrwerk, Rahmenkonstruktion und das zul\u00e4ssige Gesamtgewicht des Zugfahrzeugs.<\/p>\n\n\n\n Der Sinn und Zweck der Begrenzung besteht darin, dass auch Anh\u00e4ngergespanne sicher gefahren, abgebremst und zum Stehen gebracht werden m\u00fcssen. Wer schon einmal mit einem Anh\u00e4ngergespann unterwegs war, wei\u00df: Das Fahrverhalten unterscheidet sich deutlich vom Fahren ohne Anh\u00e4nger. Mit zunehmendem Gewicht nimmt die Fahrstabilit\u00e4t ab.<\/p>\n\n\n\n So verl\u00e4ngern sich beispielsweise der Brems- und Anhalteweg. In Kurven oder bei Ausweichman\u00f6vern kann der Anh\u00e4nger zudem ins Schlingern geraten und das Zugfahrzeug regelrecht \u201emitrei\u00dfen\u201c. Zudem wird die Lenkf\u00e4higkeit durch die hohe St\u00fctz- und Zuglast negativ beeinflusst. Je st\u00e4rker das Fahrzeug hinten belastet wird, desto weniger Grip haben die Vorderr\u00e4der. <\/p>\n\n\n\n Erg\u00e4nzend sei angemerkt, dass im Extremfall sogar ein Abrei\u00dfen der Anh\u00e4ngerkupplung m\u00f6glich ist.<\/p>\n\n\n\n Eine Bremsanlage wirkt sich zwar positiv auf den Brems- und Anhalteweg des Gespanns aus. Pkw-Anh\u00e4nger verf\u00fcgen aber in der Regel \u00fcber Auflaufbremsen, die erst durch das \u201eAuflaufen\u201c auf das Zugfahrzeug verz\u00f6gert ausgel\u00f6st werden, Dadurch wird die Gefahr nur geringf\u00fcgig reduziert. Denn auch ein gebremster Anh\u00e4nger kann die physikalischen Grenzen nicht aufheben.<\/p>\n\n\n\n Insbesondere bei Vollbremsungen oder schnellen Spurwechseln bleibt das Zugfahrzeug gefordert, die Stabilit\u00e4t des Gespanns aufrechtzuerhalten. Bei erheblicher \u00dcberladung kann selbst ein gebremster Anh\u00e4nger nicht mehr ausreichend kontrolliert werden.<\/p>\n\n\n\n Aus denselben Gr\u00fcnden sind \u00fcbrigens auch die zul\u00e4ssigen Achslasten nach \u00a7 34 Abs. 3 StVZO<\/a> zu beachten.<\/p>\n\n\n\n Wer auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen eine Fahrzeugkombination f\u00fchrt, bei der die zul\u00e4ssige Anh\u00e4ngelast \u00fcberschritten ist, begeht einen Versto\u00df gegen \u00a7 34 Abs. 3 StVZO<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Wenn er dann erwischt wird, muss er mit einer Ahndung als Ordnungswidrigkeit nach \u00a7 69a Abs. 3 Nr. 4 StVZO<\/a> i. V. m. \u00a7 24 StVG rechnen. F\u00fcr den Fahrzeughalter kommt zus\u00e4tzlich \u00a7 31 Abs. 2 StVZO<\/a> in Betracht, wenn er die Inbetriebnahme eines \u00fcberladenen Fahrzeugs zul\u00e4sst. Auch dies ist nach \u00a7 69a Abs. 3 Nr. 3 StVZO<\/a> ordnungswidrig.<\/p>\n\n\n\n Der Vollst\u00e4ndigkeit halber sei angemerkt, dass die reine \u00dcberschreitung der Anh\u00e4ngelast keinen Versto\u00df gegen \u00a7 22 StVO darstellt, sondern lediglich gegen \u00a7 34 StVZO<\/a>. Ein Versto\u00df gegen \u00a7 22 StVO ist nur zu pr\u00fcfen, wenn konkrete M\u00e4ngel der Ladungssicherung festgestellt werden.<\/p>\n\n\n\n Wie so oft gilt auch hier: Keine Regel ohne Ausnahme.<\/p>\n\n\n\n Weicht ein Fahrzeug von den Bau- oder Betriebsvorschriften der StVZO ab, kann nach \u00a7\u202f70\u202fStVZO<\/a> eine streckenbezogene Ausnahmegenehmigung gem\u00e4\u00df \u00a7\u202f29\u202fAbs.\u202f3\u202fStVO<\/a> beantragt und einzelfallabh\u00e4ngig ggf. auch erteilt werden (vgl. OLG\u202fCelle, Beschl.\u202fv.\u202f11.01.2011,\u202fAz.\u202f322\u202fSsRs\u202f390\/10<\/a>; BayObLG,\u202fBeschl.\u202fv.\u202f24.10.1996,\u202fAz.\u202f2\u202fObOWi\u202f689\/96).<\/p>\n\n\n\n Wer \u00fcber eine solche Genehmigung verf\u00fcgt, braucht sich keine Gedanken zu machen. Er sollte allerdings beachten, dass die Ausnahmegenehmigung fahrzeugbezogen ist und kann mit Nebenbestimmungen erteilt werden kann. Zus\u00e4tzlich kann f\u00fcr den Einsatz auf bestimmten Strecken eine Erlaubnis nach \u00a7 29 Abs. 3 StVO<\/a> erforderlich sein. Grundvoraussetzung ist allerdings das die Verkehrssicherheit des Fahrzeugs nicht beeintr\u00e4chtigt wird (OLG Bamberg Beschl. v. 14.5.2007, Az. 2 Ss OWi 597\/06).<\/p>\n\n\n\n Ohne die Genehmigung bleibt es bei der Ordnungswidrigkeit.<\/p>\n\n\n\n Fahrer<\/strong><\/p>\n\n\n\n In dem hier zugrundeliegenden Sachverhalt untersagten die Beamten die Weiterfahrt des Gespanns umgehend. Dem Fahrer drohen nun ein Bu\u00dfgeld in H\u00f6he von 380 Euro und ggf. Punkte im Fahreignungsregister, ausgehend von den Regels\u00e4tzen des Bu\u00dfgeldkatalogs.<\/p>\n\n\n\n Halter<\/strong><\/p>\n\n\n\n Der Fahrzeughalter, der sich ebenfalls im Fahrzeug befand, muss mit einem Bu\u00dfgeld in H\u00f6he von 425 Euro rechnen, da er als Halter die Nutzung des \u00fcberladenen Anh\u00e4ngers zugelassen hat. Dass er nicht selbst gefahren ist, spielt dabei keine Rolle. Denn die Verantwortlichkeit des Halters nach \u00a7 31 Abs. 2 StVZO<\/a> greift bereits, wenn der Halter die Inbetriebnahme eines nicht vorschriftsm\u00e4\u00dfigen Fahrzeugs zul\u00e4sst oder anordnet. Selber fahren muss er nicht (vgl. BayObLG, Beschluss vom 14.11.2024, Az. 201 ObOWi 1072\/24<\/a> \/ Ausnahmegenehmigung f\u00fcr Schwertransporte).<\/p>\n\n\n\n Die Rechtsfolgen k\u00f6nnen abh\u00e4ngig vom Sachverhalt variieren. Dabei spielt nicht nur die \u00dcberschreitung des zul\u00e4ssigen Gesamtgewichts, sondern auch die Gef\u00e4hrdungslage als solche eine Rolle. Die genaue Rechtsfolge h\u00e4ngt daher von den genauen Umst\u00e4nden des Einzelfalls ab (vgl. OLG Schleswig, Beschluss vom 27.08.2015, Az. 2 Ss OWi 95-15 [60\/15]<\/a>). Diese lassen sich aber oftmals erst im Verfahren aufkl\u00e4ren.<\/p>\n\n\n\nDie erlaubte Anh\u00e4ngelast darf nicht \u00fcberschritten werden!<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Beim Anh\u00e4nger war alles in Ordnung – beim Zugfahrzeug nicht!<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Warum ist die Anh\u00e4ngelast begrenzt?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Kann eine Bremsanlage diese Einschr\u00e4nkungen ausgleichen?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Welche Rechtsfolgen drohen?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Sind Ausnahmen m\u00f6glich?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Was kosten Verst\u00f6\u00dfe?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Zwei Dinge gelten immer <\/h2>\n\n\n\n